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日博娱乐:世界最大水下铁路盾构穿越狮子洋

时间:2018/12/1 16:50:53  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 佛莞城际铁路狮子洋隧道工程包括明挖暗埋和盾构隧道,其中盾构隧道长4900米,为单洞双线设计,采用一台直径13.61米具备常压换刀功能的泥水平衡盾构施工,该设备为目前世界在建最大水下铁路盾构。中铁隧道局技术人员介绍,狮子洋隧道盾构区间地质复杂、施工难度极高。其中,硬岩占隧道总长度...

   佛莞城际铁路狮子洋隧道工程包括明挖暗埋和盾构隧道,其中盾构隧道长4900米,为单洞双线设计,采用一台直径13.61米具备常压换刀功能的泥水平衡盾构施工,该设备为目前世界在建最大水下铁路盾构。

中铁隧道局技术人员介绍,狮子洋隧道盾构区间地质复杂、施工难度极高。其中,硬岩占隧道总长度的80%,石英含量高、抗压强度大,软硬不均地段长,对盾构选型及综合管理水平是一个严峻的考验。

狮子洋隧道大盾构自始发以来,先后克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术难题,为佛莞城际全线早日通车奠定了坚实的基础。 佛莞城际铁路狮子洋隧道工程包括明挖暗埋和盾构隧道,其中盾构隧道长4900米,为单洞双线设计,采用一台直径13.61米具备常压换刀功能的泥水平衡盾构施工,该设备为目前世界在建最大水下铁路盾构。

中铁隧道局技术人员介绍,狮子洋隧道盾构区间地质复杂、施工难度极高。其中,硬岩占隧道总长度的80%,石英含量高、抗压强度大,软硬不均地段长,对盾构选型及综合管理水平是一个严峻的考验。

狮子洋隧道大盾构自始发以来,先后克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术难题,为佛莞城际全线早日通车奠定了坚实的基础。


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